Beiträge von 4Ravinger

Meiner hat grad mal einen elektrischen Tank hinter sich, da aber der hohe Norden wartete, durfte er sich erst mal mit 1000 km vorwiegendst mit Treibstoff an der Autobahn austoben und eingefahren werden.
Dabei zeigte er mir durchschnittlich 6,1L/100km an was sensationell ist da unser FZ bis zur Neige schwer beladen war - inkl. WR Satz und Beifahrer.
Der konventionelle Motor ist daher mal ordentlich dauerhaft auf Betriebstemperatur gewesen - es wurde jedoch Max die 140 km/h GRENZE angerissen...

Heißt also das Du praktisch mit beigelegtem Ladekabel über 230V Anschluss momentan besser dran wärst(7-8h Akku voll bei 8-10A Ladestrom).

An der Ladestrombegrenzung des FZ wird es nicht liegen...?

Hast Du bereits die Konfigurationen im Handbuch durchgesehen wenn Du eine andere Plug ? Leistung bzw. die angestrebte 3 Phasen Belegung am Stecker des neuen Kabels verwendest?

Vlt. mögt ihr ein paar Bilder Anschluss seitig reinstellen?

Kleine Zusammenfassung mit der Bitte um Ergänzung:

Also der keyless Key von Toyota und die CPP kooperieren ständig mit einander sobald der Besitzer in Bewegung ist um zu entsperren/starten/sperren.

Ohne miteinander kann ich nur das FZ aufsperren aber nicht starten: Nach mehrmaligen Fehlversuchen geht dabei die Alarm - Anlage mit einer abartigen Lärmkulisse los ?

Wenn dieses Paar längere unbestimmte Zeit(lt. Nera) unbewegt bleibt geht CPP Transponder in StandBy Mode und “spart” Knopfzellen Energie.

Die Option den/die Keyless Key lediglich in eine Abschirmbox zu legen unterbindet zwar die Verbindung zum FZ spart aber keine Energie der Batterie. Einzige Abhilfe den Schlüssel temporär zu deaktivieren.

Aber beginnt dann nicht der CPP über kurz oder lang zu meckern(bei abgestellten und abgesperrten FZ wohl bemerkt) dass kein Kontakt zu seinem Kompagnon möglich ist?

Eine Menge an Unklarheiten also und nicht alles zu Ende gedacht - außer es ist einem egal dass regelmäßig die Batterien nach getauscht werden müssen.
Und:

Es gibt ja zusätzlich noch ein völlig identisches Ersatzpaar Set das ständig aktiv/einsatzbereit im Hintergrund vor sich dahin schlummert ??

Mein 17 Jahre alter Avensis war da auch immun.
So gut wie keine Rost-Attacken, nach 280k KM: top. Auch die Blechstärke und Lackierung/Lack-Qualität 1A.

Das war eine intensive Freundschaft.

Mein Händler meinte das diese Generation Lack und Vorbehandlung Blech kaum mehr mit heutiger Qualität vergleichbar ist.
Heutzutage muss aller schneller, einfacher, dünner und auf weniger Blech aufgetragen werden...?

Tanki :

Hab mir für den Winterbetrieb die Original Toyota genehmigten 17“ Laufräder besorgt. Zwar ne Menge „Kohle“ aber auch passend.
Weswegen die 17“ bei Dir nicht passen würden ist mir schleierhaft ?

Funktioniert das noch oder schon mal ausprobiert?

Guckstu:

Weiss jemand von euch wie man beim Neufahrzeug Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz erkennt/feststellt bzw. nachvollziehen kann?

(Im Gegensatz zu nicht vorhanden)

Klar: “Das FZ hochheben”.

Aber wie verifiziere ich das nur weil jemand sagt “es wurde gemacht” ?

DANKE schon mal im Voraus

Ikey:

„den RAV(...4 PLUGIN?) problemlos auflasten könnte ohne technische Veränderungen, etwa für einen zusätzlichen Ölkühler“

Was meinst Du damit und was bedeutet: AUFLASTEN ?? ?

Ps: Würde gleich mal 2 Shirts ordern falls diese dann auch in Anthrazit Farben verfügbar wären ?? ? Danke vorab.

?? Danke Trias-Segler/Sven!

In der Summe der Eigenschaften ist der RAV4 Plug-in antriebskonzeptionell eher für ökonomische Fahrweise mit Allrounder-Eigenschaften entworfen worden und keine konventionelle “Alles”-Zugmaschine - obwohl er ja kann/könnte ?
Generell:

Wenn mein Fahrprofil mehr Businesstransport-Charakter Anteile hat denn gewöhnlich von A nach B zu kommen, dann sollte ich mir das vor dem Kauf überlegen ob ich die Domäne des RAV4 plug-in damit ad absurdum führen könnte... ?

Schöne Grüße