Ich habe mir einmal eines für den Mazda MX-5 gekauft und festgestellt, dass die Qualität nicht besonders war. Teilweise waren Abläufe verkürzt, sodass man improvisieren musste, um zum Ziel zu kommen, und sogar eine falsche Drehmomentangabe (lb-ft anstelle von lb-in, die Schraube wäre also mit der 12-fachen Kraft angezogen und damit wohl abgedreht worden) habe ich gefunden und dem Verlag gemeldet.
Die Handbücher auf Tech-doc sind viel besser und wenn man will auch auf Deutsch.
Ein Oldtimer ist eine unsichere Variante. Einerseits fehlt die heute eingesetzte Technik zur Reduktion von Unfallfolgen (anders gestaltete und miteinander verbundene Träger, Ableitung der Kräfte um die Passagierkabine, etc.), andererseits reduziert Korrosion die Festigkeit der Materialien, die die Kräfte absorbieren sollen. Deshalb sind moderne Kleinwagen (auch ein Smart) alten Fahrzeugen überlegen. Und auch Einrichtungen wie ABS, TCS, Airbags, Gurtstraffer, Notbremsassistent, besseres Licht, etc. etc. helfen ganz besonders den Anfängern.
Oldtimer sind für Sammler, die sich des höheren Risikos ebenso wie der höheren Erhaltungskosten bewusst sind und Beides in Kauf nehmen.
Bei mir stehen die Dimensionen in der Bedienungsanleitung
Selbst mit bestem Material erscheinen mir 500 € teuer. Der Zeitaufwand sollte bei einer Stunde liegen, Scheiben sehr guter Qualität (Brembo, Ate, Textar) gibt es um ca. 100 € je Paar, und die Klötze liegen bei 50 €. Auch wenn Toyotas Originalteile wesentlich teurer sein sollten, klafft da eine riesige Lücke.
Beim Lastindex ist mehr nicht besser, wenn Du nicht wie ein Känguru durch die Gegend hoppeln willst. 🦘
Ich halte mich immer ans Minimum, das erlaubt ist.
Wer ist der Hersteller des Bügels? Frage dort nach, ob sie Dir die ABE schicken können.
Wie wäre es mit einer beglaubigten Übersetzung Deiner spanischen Papiere?
Abgesehen von weniger Dynamik beim Bedienen des Gaspedals (auch der Tempomat arbeitet recht schaumgebremst) ist der wichtigste Unterschied im Eco-Modus, dass die Klimaanlage mit reduzierter Leistung läuft.
Die vordere Kamera wird einfach anstelle der Abdeckung der originalen Kamera für die Spurkontrolle aufgesteckt, für den Strom wird ein Y-Stecker verwendet. Die gesamte Montage dauert ca. 10 Minuten, und danach sieht es aus, als hätte schon Toyota das so geliefert.
Erst wenn auch eine hintere Kamera oder ein dauerhafter Stromanschluss montiert werden sollen, wird die Montage aufwendiger, ist aber auch kein Hexenwerk.
Youtube-Videos zur Montage sind bei Fitcamx verlinkt.
Das Ding wird offenbar auf den Rückspiegel geklemmt, danach muss es allerdings noch verkabelt werden. Ich habe nicht den Eindruck, dass es mehr als die 14 € wert ist. Fitcamx kann es auf jeden Fall besser, aber kostet halt auch mehr.
