Beiträge von Zapfwagen

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Zitat von fishlord

Beim Plug-In hat der vordere E-Motor 182 PS und beim Vollhybrid nur 120 PS. Der Plug-In hat immer Allrad, also nochmals 54 PS an der Hinterachse. Somit ist der Plug-In immer mit mehr Leistung unterwegs, was sich besonders bei leerem Akku bemerkbar macht, da dann ja (wie bereits geschrieben) immer noch knapp 4KWh im Akku zur Unterstützung des Verbrenners vorhanden sind.

Zum Thema AHK, Toyota bietet für den GR keine AHK an.

das ist nicht ganz richtig.

der plug-in hat den allrad bei bedarf (fahrsitation, beschschleunigung usw.) aber NICHT permanent. die 54 ps des hinteren e-motors liegen nicht immer an...

du kannst dir das ja in der instrumentenansicht anzeigen lassen, was wann wo passiert

beste grüße

Test Zwillingsbruder RAV4 Plug-in :)

RAV4/ACROSS PEHV Caravan Test

Zitat von MHHSD

Beide waren jedoch Vollgeladen und hatten immer die volle Leistung zur Verfügung - wie ist dass aber, wenn der Akku mal leer ist? Dann hat man max. die Leistung wie der Vollhybrid zur Verfügung, oder? Hat da jemand Erfahrung damit?

der akku wird ja durch rekupation immer wieder mal nachgeladen. sollte dieser aber doch leer sein, dann wird der eBoost beim Beschleunigen eben kürzer.

grundsätzlich hält der plugin 3 kw/h reserve im akku zurück, auf die du keinen direkten zugriff hast. die werden dann immer zum beschleunigen mitbenutzt.

ein leerer plug fährt sich halt wie ein vollhybrid, nur mit größerem speichervermögen

du müsstest schon dauerhaft ununterbrochen vollgas fahren, um irgendwann einen großen leistungseinbruch zu haben, da logischerweise irgendwann mal der saft alle

ist und der 2.5 l / 185 ps motor es alleine stemmen muß. aus der praxis kann ich dir aber sagen, das meine urlaubsfahrten über viele hunderte kilometer und ohne

nachladen mir immer wieder pure fahrfreude und auch vollgasfahrten beschert haben ganz ohne leistungsmangel. denn das nachladen während der fahrt im hintergrund geht wirklich sehr

schnell, denn jeder motorüberschuss oder vom gas-gehen geht sofort in den akku. und der kann freilich viel mehr puffern als der vollhybrid. da brauchst du keine sorgen haben.

im übrigen kann der plug-in mit der chargetaste bis 57 km in den akku laden, also mit der "gezwungenen" ladefunktion mit dem verbrenner. (sinnhaftigkeit mal außen vor)

ps: ich habe meinen susi dieses jahr erst 2x betankt bei fast 3000 gefahrenen kilometern seit januar, weil ich ihn soviel wie möglich elektrisch fahre. und günstiger kann man

halt nicht fahren. mein durschnittsverbrauch liegt derzeit bei 1,9L e10 und 28 kw/h (ist ja auch winter) derzeit wird mir nach dem laden zu hause 79 km reichweite angezeigt,

was im sommer aber wieder steigen wird. wennman das geld ausgeben will, ist der plug eben das beste aus 2 welten. du kannst fahren wie eine oma mit kleinwagenverbrauch oder

eben gar keinen, oder das grinsen im gesicht, einen GTi hinter dir zu lassen

ich persönlich will nix anderes mehr fahren

Zitat von neuRAV'ler

Das so etwas überhaupt verkauft wird... Eine SchuKo-Steckdose verträgt max. 14A Dauerlast und nur kurzzeitig 16A Spitzenlast. So ein Ladeziegel müsste auf 13A oder 14A begrenzt sein!

ich habe auch diesen ladeziegel, und der ist prima! ich kann wie gesagt verschiedene ladeleistungen einstellen und meistens nutze ich die 16A. dann werden 3,56-3,59 KW angezeigt.

allerdings habe ich eine 16A steckdose mit 2.5 mm² leitung (extra sicherung) und einen 16A haupt/ausschalter verlegt. da passiert nix

(ich bin unter anderem auch elektriker)

soweit ich weiß, macht der ladeziegel aber immer einen selbsttest, was die leitung "hergibt", um überlast zu vermeiden. für meinen einsatz zu hause ist der ziegel

nicht schlechter, als eine wallbox.

da bei meiner autoauslieferung das originalkabel fehlte, habe ich mir (glücklicherweise) diesen ziegel gekauft und das autohaus hat es mir erstattet

ich bin mit meinem 6 boxen "standard" sound ziemlich zufrieden, es ist sogar besser, als das 11 boxen soundsystem in meinem

vorherigen 10èr civic. auch einige sound-tester im netz sind der meinung, dass das standard-soundsystem im rav4 eines der besten ist.

ich behaupte: entweder ab zum car-hifi spezialisten und "richtig" upgraden mit allem drum und dran, oder es lieber bleiben lassen,

das upgrade auf oem jbl lohnt nicht.

als kompromiss kann man sich ja einen ersatzradmulden-subwoofer einbauen lassen, dass ist bestimmt eine gute ergänzung,

wenn man z.b. etwas mehr bass haben möchte.

aber auch hier sage ich ganz klar: der standard-bass in meinem across/rav4 ist stärker und besser, als das was aus dem werk-subwoofer

aus der hutablage im civic kam!

hallo an alle plug-in-piloten

ich wollte euch nach euren eindrücken zur geräuschentwicklung des großen lüftermotors im motorraum fragen.

wenn ich im ev-modus fahre, wird ja über die wärmepumpe geheizt und der große mittig sitzende lüfter springt an.

er klingt bei mir sehr prominent laut und kernig, er "brummt" ziemlich stark. auch im stand ist er relativ laut.

z.b. wenn man über die fernbedienung im stand vorheizt und nach einiger zeit, wenn man gefahren ist, wird er noch einmal deutlich lauter.

bei anderen autos klingt so ein kühler-lüfter eher hell-rauschend ohne dieses brummen.

wie ist das bei euch? ist das für dieses auto normal? wenn es bei euch leise und ohne diesen sonoren ton abläuft, liegt eventuell

ein lagerschaden des lüfters vor...

wenn ich die heizung im ev-betrieb abstelle und der lüfter ausgeht, ist ruhe. nur vom motorblock kommen dann noch leise bertriebsgeräusche.

ICH WÜNSCHE EUCH ALLEN FROHE WEIHNACHTEN UND ALLES GUTE FÜR DAS NÄCHSTE JAHR

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sicherlich geht vieles, logischerweise habe ich mich auf den WERKSZUSTAND der volvos bezogen!

ein guter bekannter von mir, der schon viele jahre honda civic gefahren ist, hatte das gleiche modell wie ich. einen 1.5 turbo mit 182 ps.

er hat seine vmax-limitierung über obd-stecker selbst herausgenommen, 2 mauscklicks haben gereicht. er fuhr dann 245 km/h und nicht

wie ab werk begrenzte 206 km/h. er hat es mir auch angeboten, das habe ich aber abgelehnt, da mir die haltbarkeit wichtiger war. und die

japanischen ingeneure werden sich schon etwas dabei gedacht haben

meine vmax-limitierung könnte ich auch herausnehmen lassen, ob das gut für das auto ist...nee sicher nicht.

klar ist es manchmal schade, dass ein 306 ps geschoss manchmal einen 2L golf vorbeiziehen lassen muss, aber das wusste ich vorher,

und um das planetengetriebe und e-motoren zu schützen muss das wohl so sein. = thema haltbarbeit.

die ganzen polestars e-vertreter sind auch erst bei über 200 km/h begrenzt, weil sie zwar vom volvo-konzern stammen,

aber eben offiziell keine sind.