Den einzigen "Vorteil" dieses Systems sehe ich in der Unabhängigkeit von fremden Stromquellen.
Wie auch der "Vollhybrid" bei Toyota, braucht Er "nur" Benzin zum Antrieb. Ob das besser oder schlechter ist,
kann ich nicht beurteilen. Persönlich bin ich noch immer nicht für die Steckdose, was aber Altersbedingt sein
kann. man müßte Das mal testen....
Es ist halt eine andere Form des Hybrid.
Toyota´s Hybride fahren mit einem Benziner der von den E-Motoren unterstützt wird.
Der Nissan fährt rein elektrisch und man hat als Fahrleistung eben die Elektromotoren. Die haben ja aus dem Stand weg das deutlich bessere Drehmoment. Ob das nun besser oder schlechter ist als ein Vollhybrid ist halt die Frage. Der kleine Motor ist ja nur Generator und muss nur Strom produzieren.
Man müsste das mal testen und sehen was sich besser fährt. Interessant klingt es allemal.
Dieses Konzept gab es bereits zu Beginn der Elektromobilität. Damals waren die Kapazitäten der Akkus schwach und man versuchte damit die Reichweiten zu erhöhen.
Das Konzept nannte sich Range Extender. Irgendwie scheint es dann langsam in Vergessenheit gelangt zu sein.
Nun kommt es anscheinend wieder. Warum auch nicht. Klingt ja plausibel.
Und vielleicht lässt sich hier sogar zusätzlich der Grad der Rekuperation werbewirksam bzw Motor unterstützend dosieren 🧐
Wieder mal Stichwort: Wirkungsgrad ?
Habe Gestern darüber gelesen das der Motor in 3 festen Drehzahlen je nach Leistungsbedarf arbeitet.
Er läst sich über Knopfdruck ausschalten und kann dann eine kurze Strecke ca 4-5 Km nur elektrisch
fahren, mehr geht nicht. Der CO 2 Ausstoß liegt deutlich über 110. Also auch die KFZ Steuer höher.
Der Spritverbrauch soll sich im 6 Ltr Bereich bewegen, also nicht weniger als im RAV 4 Plug-In 
Der Plug-in ist nicht das Vergleichsmodell, sondern der Vollhybrid. 
Die Werte vom Plug-in sind für einen Benziner mit einer kleinen Hybrid Batterie ohne externe Lademöglichkeit von Strom, was das Antriebskonzept ePower trotz Elektromotor ja ist, unerreichbar 
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Der Plug-in ist nicht das Vergleichsmodell, sondern der Vollhybrid.
Die Werte vom Plug-in sind für einen Benziner mit einer kleinen Hybrid Batterie ohne externe Lademöglichkeit von Strom, was das Antriebskonzept ePower trotz Elektromotor ja ist, unerreichbar
Du meintest die Werte vom Vollhybriden(konkret Rav4) …
Du meintest die Werte vom Vollhybriden(konkret Rav4) …
Nope. Ich meinte schon den Plug-in, da Foxi die Werte vom Plug-in zum Vergleich in seinem Beitrag heran gezogen hatte und dass das eben nicht zu vergleichen ist. Sorry wenn das nicht gut zu erkennen war.
Der RAV4 Vollhybrid wird in Konkurrenz zu dem XTrail stehen, der auch mit ePower angeboten wird und der CH-R in Konkurrenz zum Qashqai. Seit 2016 bietet Nissan dieses Antriebskonzept in Japan im Modell Note schon an und hat den Prius in den Verkaufszahlen überholt. Es ist natürlich jedem überlassen, was er über dieses Antriebskonzept denkt.
Meine Intention ist zu vermitteln, dass das eben keine Brückentechnologie wie der Plug-in zum reinen E-Auto ist. Obwohl Nissan seine ePower so vermarktet., ist es einfach eine weitere Alternative zum Vollhybrid auf Benzinbasis
