Frage der Wirtschaftlichkeit

Wirtschaftlich ist das sicherlich nicht mit dem Benzin die Batterie aufzuladen. Dann hat man ja nur einen höheren Verbrauch und zuviel Verluste. (Laut einem Test von Springer Professionell Verbrauch im Charge-Mode 11-12 l/100km) Sinnvoll ist das vielleicht in Zukunft wenn du in eine Umweltzone reinfährst, wo nur elektrisch erlaubt ist...

Der wirtschaftliche Vorteil am Plug-in ist doch, dass man günstigen Strom tanken kann und dadurch einen Spareffekt hat. (Den man vorher ja auch Investiert hat, Förderung mal außer Betracht gelassen)

Eine Ausnahme fällt mir ein: wenn man im Winter das Auto schnell aufwärmen möchte, hat man damit einen zusätzlichen Effekt, einen vollen Akku wenn das Auto warm ist ...

Natürlich hat man beim Umwandeln von Energie immer Verluste. Beim Verbrenner sicher auch über die Wärme.

Aber die 11L Verbrauch im Charge Modus überrascht doch sehr, denn es ist ja die gleiche Technik wie sie der Hybrid hat. Und der generiert zwar weniger Energie über die Rückgewinnung , ist aber weit weg von 11L Verbrauch. Bei der neuen Generation ist da vielleicht die Hälfte...

Funktioniert das Aufladen so stark unterschiedlich?

Beim Beispiel Autobahnfahrt sollte das auch nicht anders werden. Da liegt ja selbst das alte System erfahrungsgemäß bei Werten unter 8L bei Richtgeschwindigkeit. Und da sieht man ja schön das nach und nach Leistung zurückgenommen wird wenn man ein Weilchen fährt. Also das was sonst in einem größeren Akku gespeichert werden könnte.

In meinem diesjährigen Urlaub stellte sich auch mir die Frage, wie ich mein Stromproblem löse.

Auf der Autobahn bin ich im HV-Modus gefahren und habe somit den Inhalt der Batterie geschont. Lediglich bei einigen langsamen Strecken und an den Grenzübergängen bin ich elektrisch gefahren.

Am Urlaubsort angerkommen, bin ich im Ort auch elektrisch gefahren und irgendwann ist die Batterie mal leer. Da habe ich den Charge Modus probiert, obwohl ich davon ausging, dass die Umwandlung von Benzin in Strom nicht unbedingt die wirtschaftlichste Methode ist. Allerdings war mir das elektrische Dahingleiten bei niedrigen Geschwindigkeiten dieses wert.

Ich habe nicht explizit verglichen, welche Auswirkungen das Laden während der Fahrt auf den Benzinverbrauch hat. Allerdings ist mir keine signifikante Erhöhung aufgefallen.

Hier im Forum gab es schon mal ein umfangreiches Thema dazu:

Thema

Nutzung der CHG-Taste

Hallo in die Runde!
Ich besitze seit einem Jahr einen RAV4-Plug-In Hybrid und bin voll zufrieden. Lediglich ein Problem beschäftigt mich: Beispiel eine Fahrt nach München. Nach ca. 75 km ist der Akku leer. Auf der Autobahn fahre ich über 130km/h im HV-Modus. Durch drücken der CHG-Taste könnte ich den Akku wieder aufladen. Er entlädt sich dann wieder. Also wieder drücken und den Akku aufladen. Die Alternative: Akku leerfahren und im HV-Modus nach München fahren, also ohne Nutzung der CHG-Taste.
…

hoofu

16. April 2022

Hallo zusammen,

eine ähnliche Frage habe ich mir nach dem Kauf auch gestellt Lohnt es sich den Akku mit dem Verbrenner zu laden???

Ich habe daraufhin folgenden Test gemacht:

- Akku auf unter 0 km runterfahren, so dass sich der Verbrenner anschaltet

- Ab zur Tanke und volltanken bis "klick", zum Entschäumen des Sprits 30 Sekunden warten, dann nachtanken bis "klick"

- 100 km in Charge Modus fahren (bei mir war es in etwa 50:50 Landstraße / Autobahn mit ca. 90-120 km/h)

- Danach wieder zur Tanke und wie oben beschrieben volltanken

Ergebnis: Auf einer Strecke von 100 km wurde eine elektrische Reichweite von 53 km nachgeladen, Verbrauch 7,94 L, macht somit einen Verbrauch von ca. 5,2 Litern/ 100 km

Also gar nicht mal so übel. Das Auto sollte beim Laden idealerweise mit einer konstanten Geschwindigkeit fahren. Öftere Beschleunigungen wenn möglich vermeiden, da der Verbrenner im Charge Modus dann gerne sehr hoch dreht.

P.S.: Ich bin gestern aus meinem Österreichurlaub zurückgekommen und konnte den Verbrauch gut beobachten. Pro Strecke ca. 800 km. Auto mit 2 Personen + Gepäck + Fahrradträger mit 2 Bikes, Irgendwo zwischen 80-140 km/h

Hinweg: 5,9 L/100 km laut Bordanzeige, Akkureichweite 85 km bei Start, bei Ankunft noch 50 km.

Rückweg: 6,3 L/100 km, Akku 0 km Reichweite bei Start, 50 km im Chargemodus nachgeladen, bei Ankunft wieder runter auf 0 km und war zeitweise auch etwas schneller unterwegs.

Fazit: Akku im Chargemodus nachladen ist wirtschaftlicher als gedacht, dennoch ist Strom aus der Steckdose/Wallbox (noch) günstiger.

Viele Grüße,

Guido

Tanken.jpgTanken.jpg

100 km.jpg100 km.jpg

Danke für deine Bemühungen.

Dein Ergebnis ist auf jeden Fall aussagekräftiger als unsere Vermutungen.

Mein persönliches Fazit:

CHG-Modus macht um noch mehr zu sparen wenig Sinn.

Aber, wenn man gern elektrisch unterwegs ist, kann man diese Funktion nutzen, ohne sonderlich viel draufzuzahlen.

Ich habe somit in meinem Urlaub alles richtig gemacht.

Guido M.

Danke, Top Nachweis.

So günstig hätte ich den Charge Modus nicht erahnt!

Wenn 45km bis zur Autobahn sind fährt man nicht im EV dahin. Man startet in HV, so ist der Verbrenner auf Betriebstemperatur und das System kann deutlich besser sparen, den wann immer Möglich wird der RAV4 in den EV wechseln.

Das kann dann sehr lange so gehen ohne das der Akku komplett leer ist. Auf der Autobahn bis ~130-150km/h wird der Akku kaum leer, wenn langsamer dann fährt er wieder EV und durch den Verbrenner kommt ja auch Strom in den Akku.

In Baustellen oder wenn der Verkehr stockt Wechsel ich in EV und danach zurück in HV.

So bleibt der Verbrauch immer gut und das System kann seine Arbeit gut erledigen. Den wenn nur noch HV gefahren werden kann da der Akku im Hybrid Bereich ist kann das System nur noch begrenzt Strom speichern. Den aus dem Hybrid Bereich kommt der Akku nur an der Ladesäule oder über Charge raus. Bleibt man über den Bereich kommt mehr Strom zurück in den Akku.

Thomas