Fahreinstellungen bei größeren Strecken.

Auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten um 130 ist das rein elektrische fahren nicht so effektiv, daher wird auch der Akku schneller leer.

Ich fahre auf der Autobahn fast immer im HV modus (außer bei Stau oder wenn es nur ein ein sehr kurzes Stück ist) und sonst so viel es geht elektrisch.

Grüße Jo

Keine normale Steckdose zum Aufladen mit dem beigefügten Kabel? Das wäre doch hilfreich. Auf You Tube laden die E Autofahrer auch mt Verlängerungskabel...

Erstmal muss ja der Arbeitgeber mal eine Steckdose zur Verfügung stellen! Und eine Verlängerungsschnur sollte hier nicht unbedingt genommen werden. Wennschon muss es eine sehr hochwertige sein, die auch 10A Dauerstromfest ist und der Ladestrom sollte sicherheitshalber auf 8A gedrosselt werden, wie auch hier im Forum schon mal beschrieben.

Ich denke auch das man auf der Autobahn auf HV stellt, davor und danach im EV-Modus ist sinnvoll. Sollte dann auch elektrisch ausreichen ohne nachzuladen.

Viele Grüße in die Schweiz

was braucht der eigentlich mehr wenn man auf dieses Beschleunigte laden stellt, angenommen unser Nordsee Urlaub wir fahren 40 km bis zur Autobahn die könnte man ja rein elektrisch fahren, dann folgen ca 370 km Autobahn die ich auf eure emphelung dann ja auf hv fahre bekomme ich auf der strecke denn Akku wieder voll, für dann die letzten knapp 60 km wieder rein elektrisch kann ??

Das Laden im Charge Mode mache ich perönlich nicht, weil ich das nicht für Sinnvoll halte.

Wäre nur eine Möglichkeit, wenn man am Ziel nur elektrisch fahren darf.

Fahr auf den zügigen Passagen im HV Modus und alles andere elektrisch.

Wann im HV-Modus elektrisch, bzw. mit elektrischer Unterstützung gefahren wird, haben die japanischen Ingenieure tatsächlich ordentlich hinbekommen.

Im HV Modus wird, je nach dem wie wie viel Leistung gefordert wird, entweder elektrisch mitgeholfen, oder der Akku geladen.

In Summe versucht das System den Akku auf dem Stand zu lassen, bei dem Du auf HV umgeschaltet hast.

Wenn Du zu lange mit zu viel Leistung fährt, erhöht der Verbrennder die Drehzahl (ist dann nicht mehr so sparsam) und läd wieder mehr auf.

Das merke ich deutlich auf meiner Hausstrecke (München-Gardasee). Wenn ich es eilig habe, gehen auf der Strecke (387 km) 25-27 Liter aus dem Tank.

Wenn ich es ruhiger angehen lasse, komme ich die Strecke mit 20 Litern aus.

Grüße Jo

Zitat von JoSch

Das Laden im Charge Mode mache ich perönlich nicht, weil ich das nicht für Sinnvoll halte.

Wäre nur eine Möglichkeit, wenn man am Ziel nur elektrisch fahren darf.

Fahr auf den zügigen Passagen im HV Modus und alles andere elektrisch.

Wann im HV-Modus elektrisch, bzw. mit elektrischer Unterstützung gefahren wird, haben die japanischen Ingenieure tatsächlich ordentlich hinbekommen.

Im HV Modus wird, je nach dem wie wie viel Leistung gefordert wird, entweder elektrisch mitgeholfen, oder der Akku geladen.

In Summe versucht das System den Akku auf dem Stand zu lassen, bei dem Du auf HV umgeschaltet hast.

Wenn Du zu lange mit zu viel Leistung fährt, erhöht der Verbrennder die Drehzahl (ist dann nicht mehr so sparsam) und läd wieder mehr auf.

Das merke ich deutlich auf meiner Hausstrecke (München-Gardasee). Wenn ich es eilig habe, gehen auf der Strecke (387 km) 25-27 Liter aus dem Tank.

Wenn ich es ruhiger angehen lasse, komme ich die Strecke mit 20 Litern aus.

Grüße Jo

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bin eh der ruhige Fahrer Autobahn max 130 und immer zart am Gas, wollte halt nur wenn ich generell in Urlaub fahre, wenn ich die Autobahn verlasse, Spritfrei fahren, da suche ich einfach mal nach den richtigen gedanken ansätzen