Man kann die Karre auch mutwillig durcheinanderbringen, wie z.B. mit EV starten, dann auf HV umschalten einpaar Meter fahren und auf EV zurückschalten.
Dann läuft der Verbrenner z.T. (kalter Motor und kalte Außentemp.) auch ziemlich lange weiter bis er mal ausgeht.
Abhilfe: ganz abschalten und neu und EV starten.
Das hat ja einen anderen Grund. Du schaltest bewusst den Motor zu. Wenn der Motor startet dann läuft er so lange bis er warm ist. Erst danach schaltet er sich ab. Das heißt wenn du lange genug fährst schaltet sich der Motor im EV Mode auch wieder aus ohne das Fahrzeug neu zu starten.
VG
SirBommel
Das heißt wenn du lange genug fährst schaltet sich der Motor im EV Mode auch wieder aus ohne das Fahrzeug neu zu starten.
Das dauert mitunter aber recht lange ....
Im EV Sport Mode schaltet er den Verbrenner auch so ab und an mal zu, ohne das dieser aufgewärmt wäre.
So ganz schlüssig und logisch ist das alles nicht.
Die Kiste könnte ruhig ein paar FW Updates vertragen ....
Es ist ja nicht nur das Problem das der Motor läuft, sondern wie er läuft,
Immer mit erhöhter Drehzahl, das ganze natürlich dann nervig laut, wie schon gesagt auch im Stand und beim Rückwärts fahren. So viel wissen wir schon, dann versucht er permanent den Akku zu laden, egal wie voll, deshalb so laut und auch keine Leistung. Es weiß aber keiner warum der Status zustande kommt.
Deiner LuisVR6 Beschreibung nach bekommt er vom Lademanagement kein Feedback dass Traktionsbatterie ausreichend geladen ist(wenn ich mich recht erinnere war der Grenzwert bei ca >80%) ! Worauf sich der Selbstlade-(Lade-Erhaltungs)Prozess abschalten sollte !
Ebenso die Motorleistung wieder voll verfügbar sein oder das „Motorschutz“ Programm, wenn nicht dezidiert im HV Mode, sich normalisieren bzw wieder abschalten - Kurz: Der EV Mode wieder ideale Voraussetzungen vorfinden ??
Denke mir da dürfte ein Sensor-Feedback für das Lademanagement im Argen sein oder nicht richtig in seinem idealen(vorgesehenen) Bereich arbeiten ?
Ich bekomme meinen jetzt dann zurück, natürlich ohne das irgendwelche Fehler gefunden wurden, alle Parameter im Normalen.
Auf rund 600 Testkilometer ist der Fehler nur einmal aufgetreten.
Bei mir waren es die Woche zuvor auf 500 km 10 x die Meldung, deshalb bleibt der Pc der Werkstatt in meinem Auto, das ich dann die Diagnose starte wenns wieder passiert. Toyota Deutschland sagt ohne Werte keine Reparaturen, obwohl die Werkstatt ja auch sagt es passt nicht.
Ein Krimi ohne Ende.
Habt ihr nicht si einen Schalter, der ihr drücken könnt und dann lädt der Benziner den Akku voll?
Kann es evtl. sein, dass da etwas drauf liegt, der fedtklempt, oder einen Wackelkontakt hat und dadurch dein Verbrenner stä dig läuft?
Habt ihr nicht si einen Schalter, der ihr drücken könnt und dann lädt der Benziner den Akku voll?
Im Plugin kann man die HV/EV Taste länger drücken, dann lädt dieser auch unterm fahrem. Kostet halt mehr Benzin und man sieht auch im Tacho, das die Batterie geladen wird. Aber ob dieses da nun funktioniert wenn da der Fehler erscheint ist fraglich. den das ist ja die selbe Taste auch für den EV Modus.
Den Schalter kannst du ausschließen, an dem liegt es nicht. Bei der Anlieferung meines Autos war dann Gott sei Dank der Fehler noch mal da und der Werkstattmeister konnte die Daten selber noch mal abgreifen. Morgen werden sie ausgewertet und zur Zentrale geschickt, dann heißt es abwarten. Lassen können wir es so nicht, sagt auch der Meister, für das Geld muss die Karre laufen, immerhin sauber gewaschen.
