12V Batterie Management im RAV4 Plug-in (Lade/Refresh Bedingungen)

Jetzt hört mal bitte auf mit irgendwelchem Equipment (Lader/Wächter sonstiges). Es geht um das Kernproblem, weil es einfach nur nervt bei der Preisklasse immer auf die Batterie achten zu müssen. Ich lade im Abstand von 14 Tagen. Selbst nach einer 2 x 120km Fahrt sagt mir mein Wächter (ctek battery sense), dass die Batterie nach der Fahrt nicht mehr Ladung hat. Eher weniger. Auch im Frankreich Urlaub mit 800 km Hin und Rückfahrt musste im Urlaub geladen werden. Wie geht das?!

Aber wie schafft man es Druck bei Toyota aufzubauen oder beim FTH (der misst bei mir auch nur durch und sagt alles OK, 2 Tage später 50% Ladezustand)?!

Also bitte keine Tipps mehr an Equipment...

Ich bin seit 2006 Toyota Fahrer mit dem Prius und habe seither 3 Autos gehabt. Leider muss ich sagen: ja, das ist bei Toyota normal. Hat der Prius in 2006 auch schon so gemacht. Das einzige was an den Storys hier nicht normal ist, ist dass die Batterie nach stundenlanger Fahrt nicht voll wird. Sobald man im READY Mode ist, ist eine Batterie am Prius schon nach etwa 1 Stunde voll. Man braucht nichtmal dazu fahren.

Ich habe mich hier angemeldet und habe seit Monaten mitgelesen, weil ich einen RAV4 Plugin kaufen wollte. Aber nach den wiederholten Preiserhöhungen kombiniert mit den Problemen, die hier beschrieben werden, wie auch der Probleme, dass der Motor anspringt obwohl man im EV Mode ist, werde ich mich jetzt woanders umsehen und Toyota verlassen. Vor allem, dass die Probleme seit vielen Monaten besprochen werden und es absolut keine Lösung gibt, unterstreicht meine Erfahrungen mit Toyota der letzten Jahre. Ich habe den Eindruck die Firma hat es sich auf dem #1 Platz bequem gemacht und das wars jetzt. Schade.

Zitat von Sir_Bommel

Aber auf eine elementare Sache wie eine leere 12v starter Batterie die mich am wegfahren hindert verweist man nicht.

Doch macht Er doch, Du öffnest die Tür und alles ist am blinken und nichts geht mehr.

Es sind ja noch etliche 12 Volt im Betrieb. Nicht nur die Lenkrad-Sitzheizung Wärmepumpe Beleuchtung Navi Radio Benzineinspritzung Benzinpumpe Elektrische Wasserpumpe Lüfter

Scheibenwischer die ganzen Fahrhilfen zum Beispiel Lenkunterstützung und jede menge anderer

Verbraucher die ich hier nicht alle aufzählen kann. Natürlich sind meist nicht Alle gleichzeitig in

Betrieb aber es ist schon beachtlich.

Zitat von hachre

Sobald man im READY Mode ist, ist eine Batterie am Prius schon nach etwa 1 Stunde voll. Man braucht nichtmal dazu fahren.

Genau das meinte ich ja. Im Stand werden viel weniger Komponenten mit Strom versorgt.

Danke für deine Vorstellung im entsprechenden Thread.

Zitat von hachre

Ich bin seit 2006 Toyota Fahrer mit dem Prius und habe seither 3 Autos gehabt. .......Ich habe mich hier angemeldet und habe seit Monaten mitgelesen, weil ich einen RAV4 Plugin kaufen wollte. Aber nach den wiederholten Preiserhöhungen kombiniert mit den Problemen, die hier beschrieben werden, wie auch der Probleme, dass der Motor anspringt obwohl man im EV Mode ist, werde ich mich jetzt woanders umsehen und Toyota verlassen. .....

Danke für deine Anmerkung.

Ich möchte Toyota jetzt nicht schön schreiben, aber leider ist es so, dass meist nur negative Erfahrungen und nervende Störungen, wie das mit dem Motoranspringen in Foren beschrieben werden.

Im Vergleich zu den seit 2019 verkauften RAV4 Generation 5 und der Anzahl an angemeldeten User im Forum, betrifft das nicht einmal 1% der RAV4 Generation 5.

Es sind wenige Fälle, die sich in einem Forum als Massenfehler/-problem lesen lassen und ja, es gibt sie auch im Forum, die User, die den Fehler nicht haben.

Wenn hier jeder der PlugIn-Besitzer diesen Fehler hätte, dann könnte man von einem Serien-Problem sprechen.

Im Moment sind es sehr wenige Fälle, die für die Betroffenen leider sehr ärgerlich sind.

Einzig bei den Preiserhöhungen bin ich ein wenig bei dir.

Jetzt das große ABER, da du seit 2006 schon Toyota fährst und die Fahrzeuge wahrscheinlich beim selben Händler geholt hast, unterstelle ich mal, dass auch du nicht den teuren Listenpreis zahlen würdest.

Jetzt bitte wieder zum Thema "12V BATTERIE MANAGEMENT IM RAV4 PLUG IN" zurück kehren.

Nera , schaust du bitte, ob das hier etwas ausgedünnt werden und verschoben werden muss, damit der eigentliche Thread sauber und übersichtlich bleibt. (sorry für die Mehrarbeit und den Diebstahl deiner Freizeit )

Das ist schlicht das große Problem, es ist KEIN Prius. Den RAV4 Plugin haben ganz schlaue gebaut die ALLES besser wissen und um Himmels Willen bloß nicht mal mit der Prius Abteilung reden.

Dann gebe es mit großer Sicherheit kein Verbrenner läuft wenn will oder wie bei mir Akku kalt dann wird der Verbrenner zwischen 13-5km angeworfen, läuft 2-3 km und geht dann wieder aus und auch nicht wieder an bevor der Akku leer ist. Das sind alles Dinge die Mist sind und Toyota den Kunden erklärt die EV Anzeige ist nur eine Schätzung wie bei mir.

Wenn die mir weiter auf den Sack gehen werde ich über AutoBild oder sowas versuchen größer zu stänkern.

Thomas

Zitat von Ottili

Es sind wenige Fälle, die sich in einem Forum als Massenfehler/-problem lesen lassen und ja, es gibt sie auch im Forum, die User, die den Fehler nicht haben.

Hier nochmal wenn viele 12 Volt Verbraucher aktiv sind und mehr benötigen wie die Ladeleistung

hergibt, dann kannst Du 1000 Km fahren und die Batterie wird sich langsam entleeren.

Dann stellt man den Wagen ab und am nächsten Tag war es dann. Nichts geht mehr.

Das kann man nur beheben wenn der Ladestrom etwas höher liegt als der gesamte Verbrauch von

ALLEN möglich eingeschalteten Verbrauchern. Hab das mal ganz einfach nach meinem

Wissenstand beschrieben. Denke das Toyota nicht mit so einer Situation rechnet und somit

könnte es bei einigen Wenigen zu diesem Zustand führen.

Wenn jeder, der Mitglied eines Automobilclubs ist, bei einer leeren Batterie den Pannendienst ruft, würde das doch die Pannenstatistik von Toyota versauen?

Das ist doch auch in gewisser Weise ein Druckmittel.